สตาร์ทอัพไบโอดีเซลในลิมาเอาชนะกับดักด้านโลจิสติกส์ด้วยถุงเก็บของเหลวได้อย่างไร?

ในภาคพลังงานที่เกิดใหม่อย่างรวดเร็ว การดําเนินงานในส่วนของสารประกอบต้องอยู่เบื้องหน้าเส้นโค้งของ "เศรษฐกิจหมุนเวียน"แนวโน้มที่น่าสนใจที่ปรากฏขึ้นจากเขตกรุงเทพมหานครลีม่า คือการเพิ่มขึ้นอย่างมากในคําถาม B2B เกี่ยวกับ"การขนส่ง UCO (น้ํามันครัวที่ใช้) เป็นจํานวนมาก"และ"การขนส่งของเหลวที่มีความแน่นสูง"สถานการณ์การปรุงอาหารที่กําลังพุ่งพานของลิมา ผลิต UCO หลายพันตัน ซึ่งถูกค้นหาอย่างมากโดยโรงชําระน้ํามันยุโรปเพื่อผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF)การศึกษากรณีนี้วิเคราะห์ว่าการเริ่มต้นของเทคโนโลยีสีเขียวในเปรูสามารถเอาชนะคุณสมบัติทางกายภาพที่รุนแรงของน้ํามันเสียเพื่อสร้าง, เครือข่ายลอจิสติกส์กลับที่ขับเคลื่อนการส่งออก

การเริ่มต้นด้านโลจิสติกซ์สีเขียวที่ได้รับทุนมากในลีม่า สร้างเครือข่ายเพื่อรวบรวมน้ํามันครัวที่ใช้ไปจากร้านอาหาร, โรงแรม และเครื่องทอดอุตสาหกรรมหลายพันแห่งทั่วเมืองหลวงรูปแบบธุรกิจของพวกเขาพึ่งพาทั้งหมดในการรวมน้ํามันเสียนี้ในอําเภอกลางใน Callao และส่งออกมันในจํานวนมากไปยังโรงชําระน้ํามันชีวในเนเธอร์แลนด์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการเริ่มต้นขึ้นอยู่กับการบรรลุปริมาณสูงสุดต่อคอนเทนเนอร์การขนส่งและการลดต้นทุนแรงงานที่เกี่ยวข้องกับการบรรทุกและบรรจุขยะสับสน

โมเดลการส่งออกครั้งแรกของบริษัทเริ่มต้น ใช้กล่องเหล็กขนาด 200 ลิตร แบบมาตรฐานการบรรทุก 80 บังยาระบุคคลเข้าไปในคอนเทนเนอร์ ใช้แรงงานฟอร์คลิฟท์มากเกินไป และเสียมากกว่า 20% ของปริมาณพื้นที่ของคอนเทนเนอร์อันดับสอง น้ํามันครัวที่ใช้แล้วมีปริมาณไขมันเรื่อมสูง เมื่อเรือบรรทุกข้ามไปสู่โลกเหนือที่หนาวเย็นกว่า UCO ได้แข็งเป็นไขมันหนาครึ่งแข็งเมื่อกลองมาถึงเนเธอร์แลนด์คนทํางานโรงชําระน้ํามันไม่สามารถสูบน้ํามันออกได้ พวกเขาต้องเปิดลําทุกลําด้วยมือ และใช้ความร้อนภายนอกที่ทําให้เกิดค่าธรรมเนียมและค่าแรงแรงงานที่สูงมาก ทําให้กําไรของสตาร์ทอัพ.

ยอมรับว่าการจัดการความร้อนเป็นข้อขัดขวางหลัก ผมแนะนําให้วิศวกรโลจิสติกส์ของบริษัทเริ่มต้นเปลี่ยนไปใช้ทางแก้ไขที่เชี่ยวชาญถังอุดหนาที่ระบายน้ําล่างพร้อมกับพัดปรับความร้อนด้วยควายการเปลี่ยนแปลงนี้ได้แก้ปัญหาของ viscosity และ volumes ในขณะเดียวกัน

วิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงการใช้งานนี้ ขึ้นอยู่กับการทํางานของความร้อนและของเหลวที่แม่นยํา

• สถาปัตยกรรมการออกกําลังแรงสูง:ระบบนี้ใช้วาล์วระบายน้ําด้านล่างขนาดพิเศษ 3 นิ้ว หรือ 4 นิ้ว โดยใช้แรงโน้มถ่วงและการดูดพื้นโรงแปรรูปในยุโรปสามารถเชื่อมต่อหลอดขนาดใหญ่โดยตรงกับฐานของ flexitank, ยกเลิกการทํางานทั้งหมดในการจัดการ 80 บังกะสีแยก และปล่อยขยะเหลืออย่างน้อยภายในกระเป๋า[แหล่งที่มา: www.watertankflexible.com - รายละเอียดของวาล์วระบายน้ําด้านล่าง].
• การผสมผสานทางความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ:เพื่อแก้ปัญหาของการแข็งตัว พอลิเมอร์ที่ใช้ในการทําความร้อนที่หนักถูกวางบนพื้นของถังก่อนที่จะติดตั้งถังยืดเปล่าโรงบํารุงน้ําเชื่อมต่อสายลมความดันต่ํา หรือสายน้ําร้อนกับพัด. ระบบถูกออกแบบเพื่อการโอนความร้อนอย่างปลอดภัยผ่านด้านล่างของ flexitank การละลาย UCO solidified กลับสู่ภาวะของเหลวปั๊มโดยไม่ละลาย flexitank ตัวเอง[แหล่งที่มา: www.watertankflexible.com - Flexitank Heating Pad System Dynamics].
• ประสิทธิภาพของภาระประโยชน์สูงสุดโดยการเติมเต็มช่องว่างทั้งหมดของถัง 20 ฟุต การเริ่มต้นเพิ่มภาระประโยชน์ของมันต่อการจัดส่งถึง 22,000 ลิตรลดต้นทุนการขนส่งทางทะเลต่อลิตรโดยทันทีกว่า 18% เมื่อเทียบกับวิธีกลอง[แหล่งข่าว: www.watertankflexible.com - แมทริกซ์การปรับปรุงความจุ].

การเปลี่ยนแปลงนี้ทําให้บริษัทเริ่มต้นสามารถรับประกันการจัดส่งที่น่าเชื่อถือและง่ายต่อการสูบน้ําไปยังโรงงานชําระน้ําในยุโรป ไม่ว่าจะเป็นอุณหภูมิฤดูหนาว

สถานการณ์นี้เป็นหลักสูตรในด้านลอจิสติกส์ด้านกลับ สําหรับเศรษฐกิจหมุนเวียน การขนส่งขยะต้องมีความซับซ้อนทางเทคนิคเท่าการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยมการบูรณาการของพัดจัดการความร้อนในถังยืดหยุ่นที่ใช้ครั้งเดียว ทําให้อุปสรรคทางภูมิศาสตร์และสภาวะอากาศที่กั้นการค้าแหล่งผลิตน้ํามันชีวภาพทั่วโลก.

อย่างไรก็ตาม จุดขัดแย้งในการทํางานที่คงอยู่ยังคงอยู่ในช่วงก่อนการบรรจุ UCO ที่รวบรวมจากร้านอาหารท้องถิ่นถูกปนเปื้อนด้วยน้ํา, ปริมาณอาหาร, และสารสกัดกรดถ้าน้ํามันไม่ได้กรองและถอนน้ําอย่างสมบูรณ์แบบ ก่อนที่จะสูบเข้าไปในถังยืดหยุ่นในลิมาการหมักหมักนี้ผลิตความดันก๊าซภายในที่รุนแรงที่สามารถเสี่ยงความสมบูรณ์ของ flexitankความท้าทายต่อเนื่องสําหรับบริษัทใหม่เหล่านี้ คือการรักษาความมั่นคง, โปรต็อกอลการกรองในระดับอุตสาหกรรม ที่ศูนย์รวมท้องถิ่นของพวกเขา ก่อนที่น้ํามันจะสัมผัสกับโซ่การจําหน่ายโลก